2024国际钾肥如何开局？

近日，红海局势紧张，巴拿马运河受阻，两大航运要塞陷入危机，使得全球钾肥市场人心惶惶，对钾肥供应、运输、价格等担忧加剧，市场猜测也铺天盖地。然而从近两周市场表现来看，除了运费稍有上涨之外，钾肥运输暂未受到其他影响，全球钾肥市场仍然低迷平静。并且，综合多方因素来看，全球钾肥萎靡行情或将持续到明年初。

近期中国国内氯化钾市场并不活跃，国内和进口供应充足，且复合肥工厂需求疲软。截至12月20日，中国氯化钾港口库存较一年前增加60.9万吨。在高库存影响下，港口62%白钾价格低端下跌80元（吨价，下同），跌至2800～2900元。

在另一主要需求市场——印度，数据显示，12月1日，印度氯化钾库存为108万吨，较上年同期增长28%。另外，根据印度钾肥有限公司（IPL）和乌拉尔钾肥公司（Uralkali）在11月底签订的合同，乌拉尔钾肥公司将在12月底前向印度钾肥有限公司运送15万吨氯化钾，这意味着印度在12月的进口将继续强劲，氯化钾库存或在年底达到峰值。

需求迟迟没有回归的主要市场——巴西，其购买兴趣仍然很低。面对疲软的需求，降价的作用也微乎其微，因此许多供应商的报价都很高，达到320美元，投标价格保持在280～290美元。根据阿格斯（Argus）的分析，巴西2023年的化肥结转库存总量可能达到创纪录的1030万公吨。

在泰国等东南亚国家，无论是标准氯化钾还是颗粒氯化钾的库存也都居于高位，导致买家采购兴趣薄弱。

最近，一连串的红海袭击事件导致众多航运巨头纷纷宣布暂停所有船只通过红海，但这一中断尚未对以色列钾盐生产商（ICL）和约旦阿拉伯钾肥公司（APC）的钾肥出口产生任何影响，这两家公司分别从埃拉特（Eilat）和亚喀巴（Aqaba）出口钾肥。

但是，由于穿越该地区的风险加剧，红海装载的运费已经上涨。从红海到亚洲的船只最有可能受到影响，但由于埃拉特和亚喀巴都位于红海北部，能够更为方便地进入苏伊士运河，将产品运往西方，因此中东对欧洲的出口或将不受影响。

从2024年1月16日起，巴拿马运河通航量将从22次增加到24次。“由于11月的降雨量和湖泊水位并没有预期的那么不利，再加上运河节水措施的积极成果，于是作出如此调整。”巴拿马运河管理局（ACP）表示。

据悉，此前由于罕见干旱导致巴拿马运河陷入通航困境，通航量骤降，并计划在2024年1月将过境次数减少到20次，在2024年2月减少到18次，甚至有专家称，到2024年年中雨季开始前，巴拿马运河都无法恢复运力。

综合来看，目前，两大航运要塞受阻对钾肥市场的影响有限，并且由于中国和巴西等关键市场库存较高，或将导致全球钾肥市场2024年开局疲软。届时，除了来自欧洲的一些需求，其他市场的总体购买量可能会很低，这将使价格面临压力。